Οι κύκλοι με το ποδήλατο έχουν κρατήσει τους αναβάτες ζωντανούς παρά τους ποδηλάτες πρωταθλητές, τη μεγάλη κυκλοφορία και την έλλειψη κράνους

Όταν η Citi Bike άνοιξε τους σταθμούς σύνδεσης για τους αναβάτες της Νέας Υόρκης τον Μάιο του 2013, άνοιξε επίσης την κριτική και τις προβλέψεις για υψηλούς αριθμούς θανάτου.

Μεταξύ αυτών που πρόβλεψαν γρήγορα την τραγωδία ήταν ο πρώην ελεγκτής της πόλης John Liu και ο Jon Stewart τουΗ καθημερινή εκπομπή, ο οποίος ανέστειλε αστεία το νέο επιχειρηματικό του σχέδιο - μια υπηρεσία απομάκρυνσης εγκεφάλου του δρόμου.

Γρήγορα προχωρήστε ένα χρόνο και σχεδόν τρεις μήνες - πολύ για τους κριτικούς (και όλοι οι άλλοι) έκπληξη, δεν υπήρξαν θάνατοι στο πρόγραμμα Citi Bike.


Επιπλέον, σύμφωνα με τρεις εμπειρογνώμονες του κλάδου που πήραν συνέντευξη από Ρόιτερς , δεν έχουν καταγραφεί θάνατοι σε κανένα πρόγραμμα μετοχών ποδηλάτων στις ΗΠΑ από τότε που οι πρώτοι αναβάτες με το ποδήλατο άρχισαν να πετάνε το 2007 στο Tulsa, Ok Αυτό είναι σωστό - 23 εκατομμύρια βόλτες και χωρίς θάνατο.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της Citi Bike, μόνο 40 άτομα στη Νέα Υόρκη τραυματίστηκαν και χρειάστηκαν ιατρική βοήθεια μετά από 10,3 εκατομμύρια βόλτες. Αλλά για τον μέσο ποδηλάτη, οι δρόμοι της Νέας Υόρκης δεν είναι τόσο ασφαλείς. Ρόιτερς ανέφεραν 18 θανάτους ποδηλάτων το 2012, 12 θανάτους το 2013 και 12 μέχρι στιγμής φέτος.


Η Susan Shaheen, συν-διευθύντρια του Κέντρου Ερευνών Βιωσιμότητας Μεταφορών του Πανεπιστημίου του Μπέρκλεϋ και ένας από τους εμπειρογνώμονες που ρωτήθηκαν από το Reuters, εξηγεί μερικά από τα πιο λεπτά χαρακτηριστικά ασφαλείας στα Citi Bikes που έχουν βοηθήσει να διατηρηθεί ο αριθμός των θανάτων σε μηδέν.

Οι μοτοσυκλέτες είναι βαριές, με πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, φαρδιά ελαστικά, τύμπανα φρένα που διατηρούν το σύστημα πέδησης στεγνό ακόμη και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και τα ποδήλατα είναι σχεδιασμένα έτσι είναι δύσκολο να αποκτήσετε σημαντική ταχύτητα.

Τα προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων σε ολόκληρη την Αμερική έχουν εκμεταλλευτεί αυτά τα στοιχεία σχεδίασης ποδηλάτων για να βελτιώσουν την ασφάλεια, αλλά η πλειονότητα των πόλεων εξακολουθούν να μην προσφέρουν κράνη σε αναβάτες με μοτοσυκλέτα. Ενώ ο αριθμός των θανάτων με το ποδήλατο είναι μικρότερος από τον αριθμό των γενικών θανάτων στο ποδήλατο, το ποσό των τραυματισμοί στο κεφάλι είναι δυσανάλογα υψηλό στις πόλεις με προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων.

Μερικές πόλεις, όπως Βοστόνη , να παρέχουν κράνη στους αναβάτες μοτοσυκλετών για να καταπολεμήσουν το ζήτημα. Αλλά στη Νέα Υόρκη, την Ουάσινγκτον, τη Μινεάπολη και πολλούς άλλους, τα προστατευτικά καλύμματα κεφαλής απουσιάζουν αισθητά. Αν και τα προγράμματα ενθαρρύνουν τους αναβάτες να φέρουν και να χρησιμοποιήσουν τα δικά τους κράνη, δεν υπάρχουν σχέδια να προσφέρουν κράνη στους σταθμούς σύνδεσης στο άμεσο μέλλον.


Σχετιζομαι με:
Bike Share Riders ασφαλέστερο από άλλους ποδηλάτες: Μελέτη
Τα ποδήλατα δεν προκαλούν επισκεψιμότητα;
Το Citi Bike Comes of Age, χτυπά 250 χιλιάδες βόλτες